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成果信息

目前，固定翼無(wú)人機(jī)具有多種起降方式：中大型以滑跑起降為主；中小型多以火箭助推、彈射、車(chē)載助飛等為其起飛方式，以傘降、滑降、撞網(wǎng)、天鉤等方式回收。所有這些起降方式，都嚴(yán)重依賴機(jī)場(chǎng)資源或地面系統(tǒng)，大大增加了無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的使用難度，提高了使用成本，降低了無(wú)人機(jī)系統(tǒng)應(yīng)有的機(jī)動(dòng)性和靈活性。 2005年始，在面臨美國(guó)DARPA巨額投資同類型項(xiàng)目失敗的不利局面下，團(tuán)隊(duì)迎難而上，攻克了復(fù)合動(dòng)力無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，成功解決了旋翼垂直起降與固定翼水平飛行兩種飛行動(dòng)力學(xué)特性在一個(gè)飛行器上的耦合。在理論上獲得突破的同時(shí)，團(tuán)隊(duì)順勢(shì)而為，率先在國(guó)際上成功實(shí)現(xiàn)了相關(guān)理論模型原理樣機(jī)飛行。團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出15公斤、40公斤兩款純電動(dòng)力產(chǎn)品；正在研制開(kāi)發(fā)100公斤級(jí)油電混合動(dòng)力無(wú)人機(jī)系統(tǒng)；未來(lái)三到五年內(nèi)規(guī)劃發(fā)展的還有300公斤級(jí)以及600公斤級(jí)兩款市場(chǎng)應(yīng)用前景極為廣闊的旋轉(zhuǎn)機(jī)翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)平臺(tái)。隨著600公斤級(jí)無(wú)人系統(tǒng)飛行平臺(tái)的不斷完善以及可靠性增長(zhǎng)，以此為基礎(chǔ)可載人空中無(wú)人駕駛出租車(chē)將是團(tuán)隊(duì)拓展的下一個(gè)新的更為具有價(jià)值的領(lǐng)域。)

背景介紹

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應(yīng)用前景

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