成果信息
利用制得的尾氣成分混合氣代替實驗發(fā)動機排放的尾氣進行發(fā)動機催化轉(zhuǎn)換器流動與轉(zhuǎn)換性能的測試實驗，利用計算機精確控制減壓閥與流量控制閥的開度，實現(xiàn)發(fā)動機不同運行工況的精確模擬，所得尾氣成分混合氣的壓強、溫度、流速、組分及濃度非常穩(wěn)定且精確可控，實驗結(jié)束后整臺裝置清洗方便；采用耐高溫玻璃殼體的催化轉(zhuǎn)換器，并增加PIV測速系統(tǒng)，結(jié)合圖像處理軟件，得到速度分布，然后利用拉格朗日方法與Poisson法等方法等進行數(shù)據(jù)處理，進而獲得催化轉(zhuǎn)換器擴張管及收縮管內(nèi)的壓強分布，相比現(xiàn)有的催化轉(zhuǎn)換器后處理裝置，本發(fā)明測量范圍更大，可視性更強；通過增加分歧管組件，本發(fā)明可同時進行多組具有不同類型載體的催化轉(zhuǎn)換器在同一工況下的流動與轉(zhuǎn)換性能的對比實驗，相比現(xiàn)有的發(fā)動機催化轉(zhuǎn)換器后處理實驗測試裝置，測量范圍更大，測試效率更高，對比分析更加省時省力。)
背景介紹
現(xiàn)有的發(fā)動機催化轉(zhuǎn)換器后處理實驗測試裝置大多數(shù)使用實驗發(fā)動機模擬車輛真實運行工況，且實驗發(fā)動機多采用金屬殼體的催化轉(zhuǎn)換器，其缺點是實驗發(fā)動機的工況無法精確控制，每次實驗過程中的尾氣成分和含量不穩(wěn)定，且尾氣中含有大量固體懸浮顆粒，實驗結(jié)束后整臺裝置清洗困難。其次，由于采用金屬殼體的催化轉(zhuǎn)換器，不能利用PIV測速系統(tǒng)，其數(shù)據(jù)測量范圍有限，無法獲取催化轉(zhuǎn)換器擴張管及收縮管內(nèi)的速度分布和壓力分布規(guī)律，且可視性不強，不易觀察和分析。更為重要的是，在需要進行多組催化轉(zhuǎn)化器對比實驗的情況下，現(xiàn)有的發(fā)動機催化轉(zhuǎn)換器后處理實驗測試裝置無法同時進行多組具有不同類型載體的催化轉(zhuǎn)換器在同一工況下的流動與轉(zhuǎn)換性能的對比實驗，費時費力。)
應(yīng)用前景
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