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成果信息

為了減少執(zhí)行機(jī)構(gòu)所需的功率，半主動(dòng)懸架研究主要集中在調(diào)節(jié)減振器的阻尼系數(shù)方面，阻尼可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)的減振器也稱為可調(diào)阻尼減振器或主動(dòng)減振器?？烧{(diào)減振器的阻尼調(diào)節(jié)常采用以下兩種方法：（1）節(jié)流孔徑調(diào)節(jié)：通過步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)減振器的閥桿連續(xù)調(diào)節(jié)減振器的通流面積，來改變阻尼節(jié)流閥或其它形式的驅(qū)動(dòng)閥來實(shí)現(xiàn)。這類減振器的主要問題是節(jié)流閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高；（2）減振器液體粘度調(diào)節(jié)：使用粘性連續(xù)可控的新型功能材料電流變液實(shí)現(xiàn)阻尼無級(jí)變化，電流變液體在外加電場(chǎng)作用下，其流變學(xué)性能（如剪切強(qiáng)度，表觀粘度等）會(huì)發(fā)生顯著的變化，通過改變電場(chǎng)強(qiáng)度使電流變液體的粘度改變，從而改變減振器的阻尼力。應(yīng)用在充氣式減振器中，可明顯降低電流變液在高剪切率下變稀的程度，使復(fù)原行程階段的阻尼力得到明顯提高，能有效克服減振器在工作過程中的空程現(xiàn)象。)

背景介紹

由于主動(dòng)懸架的控制系統(tǒng)需要復(fù)雜的傳感器和電子控制設(shè)備，執(zhí)行機(jī)構(gòu)不僅要選用高精度的液壓伺服裝置，而且要較大的外部動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性低。因此，大部分車輛行駛系統(tǒng)目前仍然采用半主動(dòng)懸架控制。)

應(yīng)用前景

目前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上已有使用阻尼可調(diào)的磁流變減振器的車輛，說明通過調(diào)節(jié)減振器阻尼力實(shí)現(xiàn)車輛懸架系統(tǒng)的半主動(dòng)控制這種方式已逐步進(jìn)入實(shí)用階段并獲得了用戶的認(rèn)可。但這種減振器的知識(shí)產(chǎn)權(quán)在國(guó)外，國(guó)內(nèi)只是引進(jìn)成品，還沒有生產(chǎn)制造權(quán)。同磁流變減振器相比，電流變減振器由于沒有了產(chǎn)生磁場(chǎng)的線圈，重量更小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)熱量小，制造成本明顯降低，在一些中、低檔家用車輛中也可以使用，而整車成本并無明顯提高。)