成果信息
項目自1992年開始，前后歷時15年，25個單位380多名科技人員參與聯合攻關，研究總投入6700余萬元，在公路膨脹土邊坡的滑坍治理、膨脹土棄方的合理利用、膨脹土的判別分類、構造物地基基礎設計及環(huán)境保護等關鍵技術方面有重大突破和實質性創(chuàng)新，取得了集理論、方法以及勘察、設計、施工技術于一體的公路膨脹土治理系列技術：1、創(chuàng)建了膨脹土路塹邊坡滑坍治理的柔性支護綜合處治技術，揭示了膨脹土路塹邊坡的災變機理、破壞特征和演化規(guī)律，系統(tǒng)建立了膨脹土路塹邊坡穩(wěn)定、加固及生態(tài)環(huán)保新技術，攻克了膨脹土"逢塹必滑"的世界性技術難題。實踐表明：每100m長、10m高的路塹邊坡可減少棄土和削坡占地9.4畝，縮短工期75%，降低造價66%。2、突破未經改良的膨脹土不能直接用作路堤填料的禁區(qū)，開發(fā)了膨脹土填筑路堤的物理處治技術，創(chuàng)造性地提出了膨脹土直接填筑路堤的理論基礎及填料評價方法。工程應用證明：每100m長、8m高的路堤可利用膨脹土2萬方以上，使膨脹土的利用率提高50%，工期縮短60%，造價降低70%，減少了借棄土占地和土方運輸燃油消耗。3、建立了膨脹土地區(qū)公路勘察設計系列技術，提出了新的公路膨脹土判別指標與標準以及工程分類方法，使其誤判率降低30%，補充完善了多部行業(yè)規(guī)范，并首次開發(fā)了"中國膨脹土GIS信息系統(tǒng)"。4、發(fā)明了一種膨脹土地基處治新技術，建立了膨脹土與構造物相互作用的設計計算方法，提出了非飽和膨脹土工程本構模型及土工合成材料加筋膨脹土的設計理論與方法，發(fā)展了公路膨脹土工程理論。通過集成創(chuàng)新，形成了膨脹土地區(qū)公路建設成套技術，實現了"最小的破壞就是最大的保護"這一主動環(huán)保的新理念，使我國公路膨脹土處治技術躍居國際領先水平。)
背景介紹
膨脹土遍布五大洲46個國家。我國有26個省區(qū)存在這種工程性質極差的特殊土，每年因膨脹土地質災害造成的直接經濟損失達數百億元。在膨脹土地區(qū)筑路幾乎是"逢塹必滑"且屢治屢滑，嚴重影響道路交通安全和通行能力，加之膨脹土不能直接用作路基填料，棄借方占用大量土地，造成嚴重的水土流失和生態(tài)環(huán)境破壞，建養(yǎng)成本大大增加，故被稱之為"工程中的癌癥"。)
應用前景
該技術實用性強，只需要常規(guī)的公路施工設備即可。該技術膨脹土利用率提高50%，植被覆蓋率提高80%以上，節(jié)約建設用地16202.5畝，減少油耗3640.6萬升，降低廢氣排放1.66萬噸，取得了重大社會、生態(tài)、環(huán)境效益，前景廣闊。)
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