成果信息
項目研究目標是成功鋪筑一條長壽命半剛性基層瀝青路面試驗路。試驗路的路面結(jié)構(gòu)強度足夠承擔重載交通的反復作用，在40年內(nèi)不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，其瀝青混凝土面層有優(yōu)秀的使用性能、表面有優(yōu)良的抗滑性能，表面層的重鋪或加鋪一層的周期在10年以上。關鍵技術(shù)和創(chuàng)新點：1、關鍵技術(shù)(1)確定合適的長壽命半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度；(2)減少路面承載能力變異性、保持路面承載能力穩(wěn)定性的措施；(3)多碎石瀝青混凝土SAC系列的室內(nèi)試驗驗證；(4)緊密骨架密實結(jié)構(gòu)、一般骨架密實結(jié)構(gòu)和懸浮式密實結(jié)構(gòu)SAC各自的適用場合與條件；(5)高粘度石油瀝青A-30的生產(chǎn)與應用技術(shù)研究；(6)完善瀝青混凝土抗剪強度的簡易測試方法；(7)鋪筑重載交通長壽命半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)試驗路段；(8)編寫重載交通長壽命瀝青路面設計與施工技術(shù)指南。2、創(chuàng)新點：(1)首次提出了SAC瀝青混合料和CBG水泥穩(wěn)定碎石級配設計理論和檢驗方法；(2)首次提出了采用瀝青膜水平隔斷層和豎向防水土工膜保持土基強度穩(wěn)定的措施；(3)提出了CBG和SAC的拌和廠設備配和新工藝，研制了粗集料單一粒級專用篩分機，提高了混合料級配的可靠性和生產(chǎn)效率；(4)首次在基層與底基層、底基層與土基之間采用凸型振動碾碾壓，加強了層間的結(jié)合，增強了基層、底基層與土基的整體性；(5)形成了重載交通長壽命半剛性基層瀝青路面修筑成套技術(shù)，編制了《重載交通長壽命瀝青路面設計與施工技術(shù)指南》。 )
背景介紹
從1984年4月國務院正式批準京津塘高速公路立項進行建設，至今己20余年，我國高速公路建設從無到有，跳躍式快速發(fā)展，但縱觀近些年修建的重載交通高等級公路，瀝青路面往往在較短的時間內(nèi)就產(chǎn)生嚴重的破壞。從本質(zhì)上來看，我國現(xiàn)行的路面設計理論、方法、參數(shù)都是以一般交通高等級公路為基礎的，對當前重載交通高等級瀝青路面的設計與施工指導具有較大的局限性。)
應用前景
該技術(shù)在禹登高速公路、鄭石高速公路中應用高粘度瀝青A-30修筑了柔性基層和高模量瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層；在廣西平鐘高速公路應用SAC系列級配修筑了實體工程；多省市多條高速公路在本項目負責人沙慶林院士的指導下先后修筑了1000km的實體工程，項目成果得到了廣泛應用。隨著使用年限的增長，節(jié)省養(yǎng)護維修的費用效益更加可觀，前景廣闊。)
主辦單位： 郴州市科學技術(shù)局
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