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成果信息

隨著不斷地強(qiáng)調(diào)減輕客車重量,人們也越來越多地將注意力放在了發(fā)展輕型懸掛部件上。集中在開發(fā)能承受更高工作應(yīng)力的彈簧鋼，從而允許使用更細(xì)的金屬線來減少卷曲彈簧的重量。現(xiàn)已開發(fā)出一種含微量合金的彈簧鋼，其抗拉強(qiáng)度為2000MPa，其斷裂韌性與普通的抗拉強(qiáng)度為1725MPa的普通彈簧鋼相同。疲勞試驗(yàn)表明，在比目前使用的普通彈簧鋼還要高的工作應(yīng)力下，可以獲得非常好的耐疲勞性和耐垂弛性。這些條件的改善可以降低含碳量，并可獲得細(xì)晶奧氏體組織，同時(shí)通過合理的形變熱處理可改善微合金碳氮化物的分散度。因此，本課題的研究與開發(fā)在汽車制造領(lǐng)域具有重大的科學(xué)意義和廣闊的應(yīng)用前景。)

背景介紹

隨著汽車輕量化，對(duì)減輕懸掛彈簧重量的要求不斷提高。為了滿足這種要求，設(shè)計(jì)高應(yīng)力彈簧并在高應(yīng)力狀態(tài)下使用可以說是減輕重量的一個(gè)有效途徑。在汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)下，高強(qiáng)度懸架彈簧材料逐漸成為彈簧設(shè)計(jì)的主流選擇。新車型轎車前懸架彈簧平均質(zhì)量≤3 k9，后彈簧質(zhì)量≤2.5 k9，平均應(yīng)力1100 MPa以上。現(xiàn)有彈簧在這種高應(yīng)力下會(huì)出現(xiàn)疲勞壽命降低和彈性減退兩個(gè)問題。此外，現(xiàn)有彈簧中高Si含量鋼的表面質(zhì)量不佳，增加了脫碳傾向，降低了彈簧的疲勞使用壽命。隨著彈簧應(yīng)力的增加，缺口敏感性增大，尤其是影響彈簧的耐腐蝕疲勞性能。)

應(yīng)用前景

隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，社會(huì)各行業(yè)對(duì)汽車的使用量越來越多，所以汽車對(duì)自身減重省油和彈簧安全可靠性的要求越來越苛刻，新型車懸掛彈簧用微合金鋼的開發(fā)對(duì)研究開發(fā)新一代高性能汽車越來越重要，預(yù)計(jì)車懸掛彈簧用微合金鋼的的需求將急劇增長，因此本項(xiàng)目適應(yīng)當(dāng)前汽車工業(yè)日益增長的實(shí)際需求，具有廣闊的應(yīng)用前景和顯著的經(jīng)濟(jì)效益。)