成果信息
從理論上總結(jié)出線性工程選線原則，為從源頭預(yù)防道路災(zāi)害和減災(zāi)工程設(shè)計(jì)規(guī)劃提供了科學(xué)依據(jù)。提出了利用彎道超高計(jì)算泥石流流速的公式，根據(jù)冰湖潰決特征計(jì)算冰湖潰決泥石流流量，利用堆積物粘粒含量計(jì)算泥石流容重的公式，為泥石流工程設(shè)計(jì)提供了精度更高的參數(shù)計(jì)算方法。較系統(tǒng)地研究了溜砂坡的形成運(yùn)動規(guī)律，開發(fā)出深部“花管微型樹根樁固砂”與表層“格梁錨桿植被護(hù)坡固砂”的綜合固砂技術(shù)。對預(yù)應(yīng)力錨索理論進(jìn)行了深化，提出了一套計(jì)算預(yù)應(yīng)力錨索群錨效應(yīng)的理論模型。在抗滑樁優(yōu)化設(shè)計(jì)方面，推導(dǎo)出最大樁間距和最小樁側(cè)寬（針對方型樁）的計(jì)算公式，解決了樁間距不能計(jì)算的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了抗滑樁的優(yōu)化設(shè)計(jì)。以泥石流運(yùn)動數(shù)值模擬和GIS技術(shù)為基礎(chǔ)，建立了泥石流危險(xiǎn)性動量分區(qū)模型和分區(qū)方法，率先提出了具有明確物理意義的分區(qū)指標(biāo)。提出的溜砂坡遙感解譯標(biāo)志與方法為溜砂坡的準(zhǔn)確解譯提供了可靠方法。)
背景介紹
針對我國山區(qū)公路、鐵路、輸油（氣）管道等線性工程長大干線受泥石流危害嚴(yán)重、防治難度大、急需提高減災(zāi)技術(shù)的國家需求，以泥石流危害嚴(yán)重的川藏公路、中尼公路、成昆鐵路、西攀高速公路、蘭－成－渝等多條輸油（氣）管道工程等為典型研究區(qū)，針對新線建設(shè)、既有線改造和運(yùn)營中的泥石流減災(zāi)問題，對山區(qū)公路、鐵路、輸油（氣）管道等線性工程泥石流滑坡防治理論進(jìn)行了深入的研究，解決了線性工程沿線泥石流滑坡災(zāi)害防治關(guān)鍵技術(shù)問題。)
應(yīng)用前景
在川藏公路、中尼公路、西攀高速公路、天山公路、雅瀘高速公路、蘭－成－渝等多條輸油（氣）管道工程既有線改造和新線建設(shè)中成功應(yīng)用，解決了道路工程建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題，節(jié)約工程投資40億余元。在5.12 汶川地震科技減災(zāi)和重建過程中，發(fā)揮了顯著的減災(zāi)效果，受到水利部、四川省和中科院表彰，具有廣闊的應(yīng)用前景和市場經(jīng)濟(jì)效益。)
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