成果信息
為了保證氣體發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正常，其點(diǎn)火所需的能量比汽油機(jī)更高，應(yīng)采用高能點(diǎn)火系統(tǒng)。本系統(tǒng)采用高能直接順序點(diǎn)火控制系統(tǒng)，通過晶體管的開關(guān)作用代替?zhèn)鹘y(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的斷電器觸點(diǎn)，使初級電流不經(jīng)過觸點(diǎn)，這樣便可增大初級電流的斷開值，減少點(diǎn)火線圈低壓繞組的匝數(shù)和低壓電路電阻，從而提高點(diǎn)火電壓。另外，取消傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中常用的分電器，采用每個火花塞單獨(dú)控制方式，直接進(jìn)行控制，不會因產(chǎn)生火花而消耗部分電磁能量，直接點(diǎn)火方式使得電磁能量得到充分的利用。目前，該系統(tǒng)的功能及性能指標(biāo)已達(dá)國際同類產(chǎn)品水平，發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)優(yōu)良，排放限值達(dá)國IV標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)構(gòu)成：傳感器有轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、寬域氧傳感器等，執(zhí)行器有噴嘴、點(diǎn)火線圈以及火花塞、電子節(jié)氣門、增壓壓力控制閥等，控制器為高性能16單片機(jī)。系統(tǒng)的基本功能是通過發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號、曲軸位置信號等來進(jìn)行判缸信號的識別、轉(zhuǎn)速的計(jì)算，并通過發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況計(jì)算各缸點(diǎn)火的時刻以及各缸初級點(diǎn)火線圈的通電時間、噴射時刻及噴射脈寬等，并實(shí)現(xiàn)空燃比稀燃閉環(huán)精確控制等。)
背景介紹
“氣體燃料發(fā)動機(jī)高能點(diǎn)火及燃料噴射電控系統(tǒng)”是氣體燃料發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的核心部分。本項(xiàng)目主要應(yīng)用于稀燃天然氣發(fā)動機(jī)，ECU系統(tǒng)采用基于寬域氧傳感器的空然比稀燃閉環(huán)反饋及自學(xué)習(xí)控制技術(shù)，精確控制空然比使發(fā)動機(jī)在稀薄燃燒狀態(tài)，減小發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷，減小發(fā)動機(jī)燃料消耗量；此外，采用高能點(diǎn)火裝置并使用各缸獨(dú)立順序點(diǎn)火控制技術(shù)，提高點(diǎn)火能量，使稀燃混合氣燃燒完全，排放污染物減少，發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定；采用柔性功率調(diào)節(jié)裝置——電子節(jié)氣門，用以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)功率以及瞬態(tài)動力性和排放性能，減少瞬態(tài)過程排放。)
應(yīng)用前景
“氣體燃料發(fā)動機(jī)高能點(diǎn)火及燃料噴射電控系統(tǒng)”主要用于以各種氣體為燃料的內(nèi)燃機(jī)，目前國內(nèi)多采用單點(diǎn)燃料噴射系統(tǒng)及理論空燃比控制方式，相對而言控制簡單，點(diǎn)火能量較低。為了滿足發(fā)動機(jī)更嚴(yán)格的排放和節(jié)能要求，國內(nèi)各大中城市的公交車輛普遍采用天然氣發(fā)動機(jī)，氣體發(fā)動機(jī)只有采用稀燃方式方能達(dá)到要求，稀燃?xì)怏w燃料發(fā)動機(jī)需要較高的點(diǎn)火能量和燃料噴射要求，因此，“氣體燃料發(fā)動機(jī)高能點(diǎn)火及燃料噴射電控系統(tǒng)”具有較廣泛的市場，該系統(tǒng)滿足汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求，可配裝在每臺發(fā)動機(jī)上，是高技術(shù)附加值的產(chǎn)品，有良好的經(jīng)濟(jì)效益。)
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