成果信息
該技術(shù)環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝技術(shù)是首先在鋼板層上，采用改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)一層3～5mm粒徑的碎石形成碎石與環(huán)氧及環(huán)氧與鋼板粘結(jié)牢固的防水防腐又粗糙且耐高溫的抗滑界面，一步實現(xiàn)鋼橋鋪裝界面的防水和防剪切滑移，這種新型界面形式稱為環(huán)氧粘結(jié)碎石層界面（Epoxy Bonding Chips Layer, EBCL）; 冷拌瀝青混凝土整體化層（Resin Asphalt，RA）由樹脂瀝青和礦料拌和組成, 在其完全固化前，表面均勻灑布一層10～13mm粒徑的石子，采用膠輪壓路機進行碾壓，要求撒布石料粒徑的一半以上嵌入RA表層；當上述RA層完全固化后，在其表面灑布防水瀝青層，用于增強層間的防水和粘結(jié)；最后鋪裝傳統(tǒng)的復合改性瀝青混凝土，形成表面功能層。ERS的設(shè)計，旨在通過EBCL層中環(huán)氧樹脂及RA層中樹脂瀝青兩類材料性能的突破，實現(xiàn)橋面材料極性的梯度化過渡，實現(xiàn)弱極性的瀝青混凝土在強極性鋼橋面上的鋪裝，解決傳統(tǒng)工藝下脫層等的病害。)
背景介紹
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，在公路工程項目建設(shè)中修筑了許多大跨徑的梁橋，而正交異性鋼橋面板具有重量輕、跨度大等優(yōu)點，在國內(nèi)大跨徑鋼橋中得到了廣泛的應用，如江陰大橋、南京長江三橋、佛山平勝大橋、天津富民橋、湛江海灣大橋等。然而使用傳統(tǒng)的復合改性瀝青混凝土施工鋪裝，出現(xiàn)了溫度變化大，易產(chǎn)生脫層推移、車轍和裂縫等病害特征，虎門大橋在通車一年內(nèi)即出現(xiàn)病害，采用灌縫填縫等修補手段均難以阻止病害的進一步發(fā)展，多座橋梁的SMA鋪裝已進行翻修，甚至二次大修。在分析比較目前國際應用較為成熟的鋼橋面鋪裝技術(shù)的基礎(chǔ)上，對用于鋼橋面鋪裝的聯(lián)結(jié)層、鋪裝層進行了系統(tǒng)的調(diào)查研究后，設(shè)計開發(fā)施工簡便、既經(jīng)濟又易維護的，在鋼橋面鋪裝領(lǐng)域具有創(chuàng)新和國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的環(huán)氧瀝青組合體系新型鋼橋面鋪裝技術(shù)。)
應用前景
目前在國內(nèi)鋼橋上得到成功應用的環(huán)氧瀝青包括美國、日本及國產(chǎn)的專利產(chǎn)品，這幾種環(huán)氧瀝青的特性、施工工藝及路用性能不盡相同。國內(nèi)已積累了較為豐富的環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝工程經(jīng)驗，但目前均未形成鋼橋面鋪裝或環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝的設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)程或規(guī)范。截至2007 年底，上海地區(qū)尚無環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝技術(shù)的應用經(jīng)驗，國內(nèi)亦無在桁架梁正交異性鋼橋面上實施環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝的先例。低碳時代即將到來，對我國大量的交通建筑等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使用的傳統(tǒng)材料進行高性能化改性，實現(xiàn)高效和長效利用將成為實現(xiàn)低碳發(fā)展的優(yōu)先選擇。先進的環(huán)氧瀝青材料是傳統(tǒng)筑路材料瀝青的革命性升級產(chǎn)品，從根本上改變了瀝青的熱塑性本質(zhì)，大大擴展了瀝青鋪面材料使用的溫度范圍，極大地延長了瀝青鋪面的使用壽命，近期越來越受到全球研究者的關(guān)注。我們有理由相信，在不久的將來，環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝技術(shù)在國內(nèi)鋼橋面鋪裝中會得到廣泛的應用。)
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