成果信息
本發(fā)明公開了一種雙動力單軸輸出的驅(qū)動系統(tǒng)，包括安裝在機架上的內(nèi)燃機、電機；內(nèi) 燃機主軸的輸出軸上安裝摩擦盤支架，摩擦盤支架的開口端面上安裝雙面摩擦盤，兩者之間安裝左摩擦 盤，左摩擦盤與雙面摩擦盤之間安裝壓縮彈簧；左摩擦盤的外緣上設(shè)置若干個翼板，翼板與左摩擦盤驅(qū) 動機構(gòu)連接；電機的電機軸為空心結(jié)構(gòu)，其內(nèi)套裝主軸；電機軸面向內(nèi)燃機一端為花鍵結(jié)構(gòu)，其上套裝 右摩擦盤，右摩擦盤配置右摩擦盤驅(qū)動機構(gòu)，右摩擦盤與雙面摩擦盤之間安裝壓縮彈簧；電機軸的另一 端安裝單面摩擦盤，單面摩擦盤的外側(cè)安裝電機活動摩擦盤和電機活動摩擦盤驅(qū)動機構(gòu)，單面摩擦盤與 電機活動摩擦盤之間安裝壓縮彈簧；電機活動摩擦盤與主軸為花鍵連接。)
背景介紹
混合動力車輛的動力部分基本上為內(nèi)燃機和電動機的組合，內(nèi)燃機或電動機可以 單獨使用，也可以同時聯(lián)合使用。目前，豐田普銳斯有一種混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)是將兩種 動力源發(fā)出的動力通過行星齒輪裝置耦合在一起進而傳遞到車輪，性能雖然優(yōu)異，但系統(tǒng) 過于復(fù)雜，成本居高不下。也有的混合動力系統(tǒng)，燃料的化學(xué)能由內(nèi)燃機轉(zhuǎn)換成機械能，再 由發(fā)電機轉(zhuǎn)換成電能，再由電動機驅(qū)動車輛，即必須經(jīng)過化學(xué)能→熱能→機械能→電能→ 機械能的能量轉(zhuǎn)換過程，因而效率不高，能量損失較大。還有的混合動力系統(tǒng)，在內(nèi)燃機單 獨驅(qū)動下不能斷開內(nèi)燃機與電機的連接，電機只能作發(fā)電機用，為車載蓄電池充電，當車載 蓄電池充滿且暫時沒有其它大功率的車載用電器消耗電池電量時，電機就成了內(nèi)燃機的負擔。)
應(yīng)用前景
本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種構(gòu)造簡單合理的，使用操作方 便的，多用途的雙動力單軸輸出的驅(qū)動系統(tǒng)，可見具有很大的實用價值。)
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