成果信息
本設(shè)計(jì)包括制動(dòng)踏板位置傳感器、扭桿彈簧、聯(lián)軸器、閉式離心離合器、常閉式電磁離合器、轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)電機(jī)、扭桿彈簧轉(zhuǎn)角傳感器、軸 承、齒輪對一、齒輪對二及控制器，所述彈簧儲(chǔ)能式汽車制動(dòng)能量回收裝置安裝在汽車的驅(qū) 動(dòng)橋之前，從傳動(dòng)軸獲取動(dòng)力，所述扭桿彈簧一端固定在機(jī)體上，另一端通過聯(lián)軸器與齒輪 對一相連，所述轉(zhuǎn)角傳感器安裝在齒輪的軸上，用于檢測扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)角，閉式離心離合 器的從動(dòng)端與齒輪對一的軸剛性連接，閉式離心離合器的主動(dòng)端與齒輪對二的軸、發(fā)電機(jī) 的輸入軸剛性連接，所述齒輪對二的軸與常閉式電磁離合器的從動(dòng)端剛性連接，常閉式電 磁離合器的主動(dòng)端從汽車驅(qū)動(dòng)橋之前的傳動(dòng)軸獲取動(dòng)力，轉(zhuǎn)速傳感器測量汽車的行駛速 度，制動(dòng)踏板位置傳感器安裝在汽車制動(dòng)踏板軸上，檢測汽車的制動(dòng)狀態(tài)，控制器是單片機(jī)控制系統(tǒng)，接收制動(dòng)踏板位置傳感器的制動(dòng)信號、轉(zhuǎn)角傳感器的扭桿彈簧扭轉(zhuǎn)角信號及轉(zhuǎn) 速傳感器的車速信號，控制常閉式電磁離合器的接合與分離、發(fā)電機(jī)的發(fā)電與不發(fā)電空轉(zhuǎn)。 所述發(fā)電機(jī)在控制器的控制下，正常行駛時(shí)發(fā)電機(jī)不發(fā)電，無負(fù)載空轉(zhuǎn)，設(shè)定車速以下非制 動(dòng)行駛時(shí)常閉式電磁離合器分離。駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，控制器控制發(fā)電機(jī)發(fā)電，系統(tǒng)輸 出電能給蓄電池充電，回收制動(dòng)能量，當(dāng)汽車制動(dòng)且車速降低到設(shè)定值時(shí)，閉式離心式離合 器接合，扭桿彈簧被加載儲(chǔ)能，解除制動(dòng)或者扭桿彈簧達(dá)極限扭轉(zhuǎn)角時(shí)，電磁離合器分離， 扭桿彈簧釋放能量帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再一次回收能量。發(fā)電機(jī)發(fā)電及扭桿彈簧加載吸收機(jī) 械能產(chǎn)生的制動(dòng)力是有別于車輪制動(dòng)器的非摩擦式制動(dòng)力，安全高效。)
背景介紹
汽車在制動(dòng)時(shí)，一般利用車輪制動(dòng)器將汽車的勢能和動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，車輪制動(dòng) 器是根據(jù)摩擦原理制成的。在汽車長時(shí)間連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器的熱負(fù)荷非常大，使得制動(dòng)鼓 （盤）的溫度大幅度升高，從而使摩擦因數(shù)下降、磨損加大，結(jié)果使制動(dòng)器失去或部分失去制 動(dòng)效能。在傳統(tǒng)能源日漸緊張的背景下，新型高效節(jié)能汽車已經(jīng)成為研究開發(fā)的重點(diǎn)，制動(dòng) 能量回收是其中的重要環(huán)節(jié)，現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車沒有制動(dòng)能量回收功能，正在推廣的電動(dòng)汽 車多采用電機(jī)發(fā)電原理回收制動(dòng)能量，但低速制動(dòng)時(shí)回收率低，因此設(shè)計(jì)既安全又高效的 制動(dòng)能量回收裝置十分必要。)
應(yīng)用前景
本專利是一新型節(jié)能概念，基于該思想可開發(fā)出用于電動(dòng)車的節(jié)能產(chǎn)品，也可針對大中型商用車開發(fā)出現(xiàn)有緩速器的替代品，前景廣闊，還需做大量的開發(fā)研究工作才能實(shí)用化。 )
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