成果信息
本實(shí)用新型由于采用第一承架和第二承架對作動器支撐架上 下進(jìn)行支撐，利用三角形的穩(wěn)定性通過有限元分析，通過對支撐點(diǎn)、旋轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)置多個三角形 的支撐件，保證本裝置只通過工字鋼型材就能夠達(dá)到設(shè)計要求的剛度和應(yīng)力要求，和現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)擺架相比，重量減少了 15％，且有更好的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性和長壽命，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)重量輕、側(cè)向剛度大，能抗試驗(yàn) 過程中最大側(cè)向力、旋轉(zhuǎn)擺架隨動的穩(wěn)定性好和長壽命的飛機(jī)襟縫翼隨動加載試驗(yàn)用旋轉(zhuǎn) 擺架。包括作動器支撐架和帶動所述作動器支撐架 旋轉(zhuǎn)的第一承架和第二承架，作動器支撐架上安裝有位置調(diào)節(jié)作動器和加載試驗(yàn)作動器，第一承架和第 二承架將所述作動器支撐架從下方和上方兩個方向安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，從而保證本裝置能帶動加載試驗(yàn)作 動器旋轉(zhuǎn)，并對飛機(jī)襟縫翼上的不同位置進(jìn)行檢測試驗(yàn)。)
背景介紹
飛機(jī)襟翼收放試驗(yàn)一般需要數(shù)萬次甚至十幾萬次。旋轉(zhuǎn)擺架作為飛機(jī)襟翼收放試 驗(yàn)隨動加載機(jī)構(gòu)，是該試驗(yàn)必備的一個部件，但現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)擺架，僅僅只是將一根大截面弓 形撐桿安裝在一轉(zhuǎn)軸上，通過該撐桿將作動器支撐在飛機(jī)襟翼處進(jìn)行加載，由于試驗(yàn)結(jié)構(gòu) 運(yùn)動范圍、工裝等多種因素的影響，往往需要較長的旋轉(zhuǎn)擺架，如 4m 或 5m 以上的擺架長度， 如果還是用現(xiàn)有的大截面弓形撐桿形式，由于要達(dá)到支撐的剛度，則需要用強(qiáng)度更高的材 料或加厚加重?fù)螚U，從而造成旋轉(zhuǎn)擺架過重 , 甚至導(dǎo)致空間上無法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)備安裝 , 或 者為達(dá)到實(shí)驗(yàn)設(shè)備安裝要求 , 又會使得旋轉(zhuǎn)擺架剛度小，應(yīng)力水平高，容易斷裂。)
應(yīng)用前景
本實(shí)用新型與現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)擺架相比，重量減少了 15％，且有更好的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性和長壽命，可見具有很大的實(shí)用價值。)
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