成果信息
本成果基于磁阻式快速推進機理，給螺線管驅動線圈通以直流電，線圈磁動勢產生的磁通總是往磁阻最小的路徑跑，拉動螺桿往線圈中心方向加速運動，當離開線圈中心時，向前的拉力變?yōu)橄蚝蟮淖枇Γ輻U減速向車外推進。在限位機構和向后的阻力的共同作用下，螺桿到達極限位置時停止運動，此時，螺桿完全伸出車體，迎接碰撞危險發(fā)生，進行吸能，達到了將汽車碰撞變形空間限制在車體外部的目的，保障CST系統(tǒng)良好吸能作用的有效發(fā)揮，避免或減輕直接撞擊車體導致的變形和破壞，使碰撞吸能部件真正起到保障汽車和乘員的作用。)
背景介紹
現(xiàn)有汽車碰撞吸能裝置，在正常行車的時候蝸居于車內，危險即將發(fā)生的時候伸出車外來應對碰撞，一方面其吸能空間拓展到汽車外部，整個碰撞過程發(fā)生在車外的空間，僅緩沖吸能裝置發(fā)生破壞進行吸能，而車體結構不發(fā)生破壞變形，真正保障了汽車和乘員的安全 ，另一方面可以由于其可伸縮的結構特點，在正常行車時，不影響汽車的美觀性。但是這種汽車碰撞吸能裝置存在的問題是，如果吸能裝置的推進機構失效，或者吸能裝置被推出的速度太慢，則吸能裝置將無法起到碰撞吸能的作用，后果不堪設想。國內外針對汽車碰撞吸能裝置的推進機構的研究并不多，目前的推進機構主要有彈簧推進機構、氣囊推進機構和電機推進機構。彈簧推進機構的結構簡單，比較容易實現(xiàn)，但其反應太慢，推進效果不理想，且容易失效，難以有效保障吸能裝置發(fā)揮作用 ，氣囊推進機構成本代價太高，很難達到理想的效果 ，電機推進機構可以實現(xiàn)自適應性的吸能要求，但其采用的是螺旋運動，具有可靠性不高、響應較慢等缺陷，故吸能效果不理想。)
應用前景
本成果技術實用性強，只需要常規(guī)的機電加工設備即可，較傳統(tǒng)推進系統(tǒng)相比推進速度可提高1000倍以上，吸能裝置的伸縮可瞬時完成，比氣囊的展開速度還要快得多，因此具有很高的使用價值。)
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