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發(fā)布時(shí)間： 2020年05月22日
“假定城市的規(guī)模和需求不變，我相信未來(lái)只需要現(xiàn)在1/10的水、電和土地，就足以讓一個(gè)城市生存下去。這一過(guò)程中，算力是城市轉(zhuǎn)變的新動(dòng)力。”近日，在第四期中國(guó)工程院信息與電子工程前沿論壇 （FITEE Forum）上，中國(guó)工程院院士、阿里云創(chuàng)始人王堅(jiān)如是說(shuō)。
回顧人類(lèi)歷史上的城市發(fā)展，王堅(jiān)認(rèn)為歷經(jīng)了三個(gè)階段：“馬”力時(shí)代、電力時(shí)代和算力時(shí)代。
“自羅馬起，有了建設(shè)城市要修道路這一理念，還率先把馬帶入城市。隨著交通不斷發(fā)展，逐漸形成了路網(wǎng)。130多年前，紐約將電引入城市，伴隨電力而來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施是電網(wǎng)。與道路和路網(wǎng)、電力和電網(wǎng)相似，算力階段有兩樣?xùn)|西非常重要：數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)設(shè)施。而這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施就是‘城市大腦’，它能給一座城市帶來(lái)強(qiáng)大的計(jì)算能力?！?/span>
王堅(jiān)介紹，城市大腦包括三個(gè)核心要素：一是城市大腦是城市的新的基礎(chǔ)設(shè)施；二是數(shù)據(jù)資源作為城市發(fā)展的新資源；三是算力是城市新的能源動(dòng)力?！半娋W(wǎng)建立是因?yàn)楫?dāng)時(shí)電的發(fā)明，城市大腦的引入則是因?yàn)槌鞘袛?shù)據(jù)資源的積累?！?/span>
依托這些數(shù)據(jù)，“城市大腦”的一個(gè)重要作用就是利用城市數(shù)據(jù)資源探索新的發(fā)展方式。
以杭州市的城市大腦為例，王堅(jiān)深入探討了算力介入城市治理的優(yōu)勢(shì)。
比如，交通擁堵是個(gè)世界性難題。杭州機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將近300萬(wàn)輛。從傳統(tǒng)的交通控制工程理論看，這個(gè)數(shù)據(jù)并不能準(zhǔn)確反映交通情況。研究不堵車(chē)和堵車(chē)的情況下道路上行駛車(chē)輛的數(shù)量更具說(shuō)服力。
于是研究人員利用城市大腦的算法對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了調(diào)查。分析的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在不堵車(chē)的情況下，道路上只有20萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)行駛。即使在堵車(chē)的高峰期，數(shù)量也僅增加了10萬(wàn)輛左右。
換言之，從城市資源配置的角度看，真正解決交通擁擠的問(wèn)題一下子從300萬(wàn)直接降為了30萬(wàn)輛。
為此，研究人員提出了一個(gè)新的概念即“在途量”，計(jì)算城市每條道路的在途量或是解決問(wèn)題的癥結(jié)。
“杭州市內(nèi)交通道路的里程數(shù)為2000多公里。為什么多了10萬(wàn)輛車(chē)，道路就從不堵車(chē)變成堵車(chē)了？”王堅(jiān)的思考又進(jìn)了一步。
他表示，如果重新思考整個(gè)系統(tǒng)，其實(shí)就是時(shí)空資源配置問(wèn)題?！靶蘼肥墙鉀Q空間問(wèn)題，那么城市的時(shí)間資源，即被大大浪費(fèi)掉的時(shí)間，就涉及到了信號(hào)燈問(wèn)題。也就是說(shuō)監(jiān)控?cái)z像頭看到的交通流量，從來(lái)沒(méi)有變成信號(hào)燈的配置方案?！?/span>
同時(shí)，他表示，考慮城市大腦時(shí)，還應(yīng)考慮一座城市內(nèi)部數(shù)據(jù)的流通和計(jì)算能力的分享。
據(jù)了解，城市大腦應(yīng)用于城市治理后，曾經(jīng)在各大城市中擁堵排在第四位的杭州，到2018年排到30名以外。
在王堅(jiān)看來(lái)，在算力時(shí)代，城市智能在節(jié)省時(shí)間、治病、停車(chē)支付、旅游等老百姓息息相關(guān)的生產(chǎn)生活中將起到非常關(guān)鍵的作用，這將有利于整個(gè)城市系統(tǒng)效率的提高，城市大腦實(shí)際上做的就是這件事情?！耙院竺糠昼姵鞘写竽X都為你計(jì)算，這是真正的算力時(shí)代的開(kāi)始?！?/span>
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