發(fā)布時間： 2025年07月23日
編者按：在科技創(chuàng)新成為企業(yè)發(fā)展核心驅(qū)動力的當下，郴州市積極探索產(chǎn)學研深度融合路徑，企業(yè)科技副總應運而生。他們作為企業(yè)從事科技創(chuàng)新、科技管理工作的領(lǐng)航人，帶來了前沿技術(shù)與創(chuàng)新理念。為展現(xiàn)這一群體的突出貢獻，紅網(wǎng)時刻新聞聯(lián)合郴州市科技局推出《科技 “智” 援——郴州企業(yè)科技副總風采錄》系列報道，聚焦郴州各縣市區(qū)企業(yè)科技副總及其所在企業(yè)，講述他們以智慧賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的精彩故事。
在湖南翔東龍飛機制造有限公司的靜力試驗車間，一架銀灰色的 XDL600 飛機正被精密儀器固定，李柏友凝視著監(jiān)測屏幕上跳動的數(shù)據(jù)，眉頭微蹙。這位兼具機械設計與航空制造雙重背景的科技副總，正帶領(lǐng)團隊攻克飛機靜力試驗的關(guān)鍵節(jié)點。從日企五金模具研發(fā)到執(zhí)掌輕型運動類飛機的技術(shù)革新，李柏友的職業(yè)生涯恰與中國低空經(jīng)濟崛起的軌跡交相輝映。
跨界深耕：從機械專家到航空尖兵
2004 年，湘潭大學機械設計與自動化專業(yè)畢業(yè)的李柏友踏入制造業(yè)時，未曾想過二十年后會成為國產(chǎn)輕型飛機研發(fā)的核心力量。在日企五金企業(yè)的五年，他練就了精密模具設計的 “火眼金睛”；普利司通生產(chǎn)總管的經(jīng)歷，讓他深諳精益生產(chǎn)的精髓；無人機企業(yè)的歷練，則為他打開了低空裝備制造的大門。
2019 年加入湖南翔東龍后，李柏友完成了職業(yè)生涯的華麗轉(zhuǎn)身。從計劃工藝主任到代總經(jīng)理兼科技副總，他全程參與 XL100 飛機的靜力試驗與適航取證，親手核對上千張圖紙，主導數(shù)十項專利申報?！懊恳粋€螺栓的緊固力矩都關(guān)乎生命安全。” 他常對團隊強調(diào)，正是這種源于航空工業(yè)的嚴謹性，讓 XL100 成為湖南首款獲得型號合格證（TC）和生產(chǎn)許可證（PC）的輕型運動類飛機。
2024 年，低空經(jīng)濟迎來爆發(fā)式增長，行業(yè)人才缺口凸顯。在公司核心管理層接連離職的危急時刻，李柏友臨危受命，身兼數(shù)職穩(wěn)定大局?！爱敹麻L把擔子交給我時，桌上正放著剛獲批的 XDL600 靜力試驗方案。” 他坦言，這份信任背后是對湖南航空制造業(yè)突圍的責任。
技術(shù)突圍：破解航空制造 “卡脖子” 難題
走進翔東龍的生產(chǎn)車間，XL100 飛機的尾翼組件正在組裝，而隔壁的設計室里，工程師們正為 XL100-B 的發(fā)動機選型爭論不休?！霸b機載發(fā)動機價格大幅上漲 ，再不更換就面臨停產(chǎn)風險?！?李柏友指著成本核算表解釋，這正是他上任后主導的頭號工程。
作為科技副總，李柏友的日常被項目節(jié)點填滿：清晨審核 XDL600 的靜力試驗數(shù)據(jù)，午后主持發(fā)動機供應商評審會，傍晚研討 XL100-B 的成本控制方案。他建立的三級審核制度，確保每一份圖紙從設計到生產(chǎn)都經(jīng)過力學分析、工藝驗證和成本核算三重把關(guān)。 這種精打細算，源于他在日企積累的成本控制意識。
在他的推動下，公司構(gòu)建起 “研發(fā) - 試驗 - 取證” 的閉環(huán)體系。XDL600 飛機靜力試驗進入關(guān)鍵階段，每隔兩小時就要記錄一次結(jié)構(gòu)形變數(shù)據(jù)；XL100-B 項目已篩選出 3 款替代發(fā)動機，正在進行臺架測試?！昂娇罩圃鞗]有捷徑，必須用數(shù)據(jù)說話?！?他辦公室的白板上，密密麻麻標注著二十多個關(guān)鍵節(jié)點的完成時限。
產(chǎn)學研協(xié)同：架起藍天與校園的橋梁
南京航空航天大學的云端服務器里，存儲著翔東龍飛機的三維建模數(shù)據(jù)；西北工業(yè)大學的實驗室中，師生們正對 XDL600 的機翼強度進行仿真計算。這是李柏友主導構(gòu)建的產(chǎn)學研生態(tài)的生動寫照。
“高校的算力資源和理論儲備，正是企業(yè)研發(fā)的短板?！?他介紹，通過 “技術(shù)外包 + 人才互培” 模式，南航為 XL100 提供了整機氣動布局計算，西工大完成了關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的強度分析，而翔東龍則為兩校提供實習崗位。這種合作結(jié)出碩果，公司 多名技術(shù)骨干通過在職學習獲得碩士學位，XL100 的適航取證周期得到縮短。
人才造血：構(gòu)建航空人才 “培養(yǎng)皿”
“小周剛從西工大進修回來，現(xiàn)在能獨立完成起落架設計了?！?李柏友指著圖紙上的簽名欣慰地說。在他設計的人才培養(yǎng)體系中，員工可通過 “內(nèi)部競聘 + 外部深造” 雙通道晉升：研發(fā)崗位實行星級認證，從助理工程師到總設計師分為 5多個等級，對應不同的薪資和項目權(quán)限。
這種機制讓裝配車間的技工小王成長為工藝主管?！肮緢箐N了我在南航的進修費用，現(xiàn)在能看懂三維建模圖紙了?！?小王展示的工藝改進方案，使機身鉚接效率得到提升。目前，公司已有多名員工通過該體系實現(xiàn)崗位晉升，解決了技術(shù)人才流失問題。
面對行業(yè)人才爭奪戰(zhàn)，李柏友有自己的堅持：“與其高薪挖人，不如自己造血?！?他主導的 “翔鷹計劃” 與三所高校建立定向培養(yǎng)機制，去年入職的應屆生中，已參與到 XL100-B 的研發(fā)中。
低空展望：繪就郴州航空產(chǎn)業(yè)藍圖
“到 2030 年，郴州應該有完整的通航產(chǎn)業(yè)鏈。” 站在公司樓頂眺望，李柏友勾勒著發(fā)展愿景：2 噸級物流飛機批產(chǎn)后，緊接著是電動飛機研發(fā)，最終實現(xiàn)垂直起降機型的突破。這個規(guī)劃已寫入公司發(fā)展綱要，而他更關(guān)注的是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的培育。
在他看來，郴州發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)有獨特優(yōu)勢：“稀土、石墨等礦產(chǎn)資源是航空材料的寶庫，現(xiàn)有通航產(chǎn)業(yè)園已有 10 年基礎(chǔ)?！?他建議政府加大人才政策力度，從住房、教育到醫(yī)療構(gòu)建全周期保障，同時引進配套企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群。“當這里有十家航空企業(yè)時，人才會像候鳥一樣飛來?！?/span>
采訪結(jié)束時，夕陽為 XDL600 的機身鍍上金邊。“看，結(jié)構(gòu)形變穩(wěn)定在允許范圍?！?李柏友的笑容里，有工程師的嚴謹，更有創(chuàng)業(yè)者的豪情。這位藍天逐夢人深知，每一次技術(shù)突破，都是湖南航空制造業(yè)向天空邁出的堅實一步。
來源：紅網(wǎng)時刻
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